『BMW G 310 R 試乗』インド生まれのこいつは、乗る者に何を感じさせてくれるのか

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BMW G 310 Rを試乗してきました

本当はG 310 GSを試乗したかったのですが、あいにく乗れるのはG 310 Rしかなく、ま、エンジン・シャシーは同じなのでそのフィーリングを試してみようとBMWディーラーへ行ってきました。

この車両の製造は、BMWが提携するインドの「TVSモーターカンパニー」が生産を行っておりますが、生産技術や品質管理については、BMWの本社ミュンヘン工場と同じ手法を採用しており、同等のレベルを保っていると言われています。

そんなBMWの威信をかけた1台のバイク。どんな味付けがされているのか。東南アジアや南米といった「新興国」に向けたメッセージを感じるために、まずは乗ってみないとその味付けがわかりません。

現在の愛車とスペックを比較してみます

今回、試乗したG 310 Rのパワーフィーリングはどんな感じでしょうか。排気量の違いはありますが、愛車のYZF-R25と比較してみます。

YAMAHA R25 - 『BMW G 310 R 試乗』インド生まれのこいつは、乗る者に何を感じさせてくれるのか
G 310 R - 『BMW G 310 R 試乗』インド生まれのこいつは、乗る者に何を感じさせてくれるのか
G 310 R メーカーホームページより引用

G 310 Rと、YZF-R25の主なポイントを比較すると

G 310 R YZF-R25
エンジンDOHC水冷単気筒DOHC水冷2気筒
排気量313 cc249cc
最高出力25 kW(34PS)/ 9,500 rpm26 kW(35PS)/12,000r/min
最大トルク28 Nm / 7,500 rpm23 Nm/10,000r/min
タイヤサイズ フロント110 / 70-17 ラジアル110 / 70-17 バイアス
タイヤサイズ リア150 / 60-17 ラジアル140 / 70-17 バイアス
車両重量159 kg167kg〈ABS車170kg〉
フロントブレーキシングル 4ピストンシングル 片押し2ピストン
リアブレーキシングル シングルピストンシングル シングルピストン
ETCETC2.0標準装備なし
ガソリンタンク11 L ハイオク14L レギュラー

G 310 Rはキャリパーがゴールドでラジアルマウントされていたり、フロントサスペンションは倒立式で、こちらもゴールド仕上げを採用しています。

BMW front - 『BMW G 310 R 試乗』インド生まれのこいつは、乗る者に何を感じさせてくれるのか
フロントブレーキとショック
BMW rear - 『BMW G 310 R 試乗』インド生まれのこいつは、乗る者に何を感じさせてくれるのか
リアブレーキ

こういった「パッと見て目に入ってくるところ」は高級感もあり、さすがBMWだなという印象です。

ただ、走りには関係ないけど気になる点が… クランクケースの「BMW」の刻印が、「どや! ビーエムやぞ」と言わんばかりに車体の大きさとケースの大きさに比べて少しでかい。

それと、エンジンに刻印されたDOHCのフォントの関係なのか、文字がちょっと大きすぎるのか、なぜか安っぽく見える事。ディー・オー・エッチ・シーって、こんなところに要ります?

G 310 R BMW DOHC - 『BMW G 310 R 試乗』インド生まれのこいつは、乗る者に何を感じさせてくれるのか

もし、このバイクを所有したら洗車の度、メンテナンスの度にこういったところに目が行くので、私なら毎回、気になってしまいますわ。

さて、走りの実力と印象は

単気筒と2気筒の違いもあるので、排気音についてはかなり好みが分かれると思います。ユーチューブやメーカーサイトで音を確認できるのですが、やはり、実車に乗ってみないとその質感はわかりません。

乗ってみての印象は、アイドリングの音は正直なところ薄いというか、パクパクパクとい言った音のイメージ。回転を上げた時の音はいいけど、信号待ちなどで聞こえてくる排気音は頼りなく聞こえてきます。

クラッチをつなぎ走り出してみると、車体がこれまた軽い。R25も軽いと言われているけどG 310 Rはそれより軽く感じます。このバイクの売りは「軽さ」なのか?

で、普段乗っているR25と同じようなアクションとリズムで乗ってみると、回転数が上がるにつれての加速感が全く違います。馬力としてはそれほど差がないにも関わらず、「フロント浮くんじゃないの」と思えるほど押し出されていく感覚。

回転数で加速していくR25と違い、馬力で劣るG 310 Rが、トルクで5 Nm上回るだけでこれほど加速感に違いが出るのかと正直ビックリしました。また、アイドリングでは頼りなかった排気音も加速するにつれていい音を出して唸ってきます。

車体の軽さとエンジンレスポンスの良さで、街中ならクイックにどこからでも加速して走れるバイクです。

実は、本当に乗りたかったのはG 310 GSなんですが…

この画像には alt 属性が指定されておらず、ファイル名は BMWg310GS.png です

この、グラマスな車体に憧れます。実際に跨らせてもらいましたが、フロントとリアのサスペンションのストロークが増えて、フロントタイヤのサイズもアップした事によりG 310 Rではベタ足だったシート高が、かかとが上がるほどの違いが出ます。

エンジンは同じなので走行性能に差はないのですが、実車を目にしたら、やはりこのG 310 GSの方がコスパ的にもいいバイクだと思ってしまいます。

現在、我が家では購入に向けて嫁さんを説得中です。

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